跟着小鹏汽车“陆地航母”主张的大火色人阁，其车辆上搭载的电子后视镜（CMS）技能也开动受到庸俗关注，让电子后视镜商场再度活跃起来。据财联社记者观测，A股商场已有跳跃30家上市公司涉足电子后视镜业务。

国度常识产权局数据夸耀，赛力斯（601127.SH）旗下多家公司正在积极恳求CMS有关专利，而宇瞳光学（300790.SZ）也浮现已在CMS边界进行布局并有家具供应。关连词，尽管商场关切飞腾，业内东说念主士却暗意电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势尚不开朗。当今，电子后视镜的商场渗入率可能低于1%。

电子后视镜濒临的最大挑战之一是消耗者的继承度。好多消耗者对电子后视镜执怀疑作风，觉得其不如传统后视镜直不雅和可靠。同期，腾贵的价钱也让不少消耗者视为畏途。当今，商场上选装CMS的价钱从5000元到1.6万元不等，远高于传统后视镜的老本。

商场连络机构168report展望，2022年国内汽车后视镜商场限制为204亿元，而电子后视镜的价值是传统后视镜的15倍。若按30%的预期渗入率臆想，国内电子后视镜商场限制将达到约1000亿元。关连词，尽管商场远景宽敞，但多家涉足CMS的厂商均暗意，当今业务限制较小，利润孝敬有限。

2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《纯真车辆转折视线安装性能和安装条款》追究奉行，璀璨着电子后视镜迎来量产元年。关连词，在近期举行的多场车展中，搭载CMS的车型却寥如晨星。财联社记者探询了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型相通爱戴，好多销售东说念主员以致不肯先容这一技能。

一些车企销售东说念主员对电子后视镜执申辩作风，觉得其技能含量不高，不合适驾驶习尚，且仅仅诱导眼球的噱头。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌的销售东说念主员纷纷劝退征询电子后视镜的消耗者。好多消耗者也回想，如果电子后视镜系统出现故障，将严重影响行车安全。

华阳集团有关东说念主士暗意，尽管公司电子后视镜家具已开动量产，并与多家车企构兵，但业务限制仍然较小。他觉得，电子后视镜渗入率低的原因主若是消耗者驾驶习尚和单车价值量较高导致的老本压力。他渴望有一款爆款车型简略鼓动CMS的栽培。

事实上，特斯拉CEO马斯克早在2022年就在推特上暗意，后视镜会减少车辆的续航里程。前年，他又宣称要让后视镜“下车”，觉得改日不会有后视镜。关连词，迄今戒指，特斯拉旗下车型仍配备的是传统后视镜。

业内东说念主士指出，受限于录像头像素、屏幕鉴识率等身分，当今电子后视镜在显豁度方面仍不如光学后视镜。因此，可能需要履历屡次家具迭代后，电子后视镜才调实在迎来爆发期。不外，也有行业连络东说念主士觉得，商用车对电子后视镜的需求较强，因为商用车可能更倾向聘任360°全景环顾系统。

关连词，永久来看，电子后视镜可能仅仅一个临时家具。跟着乘用车自动驾驶技能的熟识，它可能会被其他传感器取代。北汽蓝谷（600733.SH）有关东说念主士暗意，电子后视镜是一个过渡性的家具，因为它仍然依赖于东说念主的操作，而自动驾驶的宗旨是为了把东说念主目田出来。

当今，商场上搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9等少数几款。跟着技能的不休发展和老本的逐渐镌汰色人阁，电子后视镜能否在改日杀青大限制栽培，仍需翘首以待。